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　　記者 王靜
　　重慶保稅港、渝新歐、全國訂單中心的建設與發展，一直撩撥著水、陸、空運輸的神經，特別是水運，自古重慶就有水利之便。早年，民營碼頭得益於此，大肆發展。可隨著社會經濟的變化，碼頭的升級換代成為剛需，民營碼頭在轉型中苦苦煎熬。
　　其實，在渝新歐、保稅港的建設發展中，民營碼頭在其中大有可為。
　　《上游商業周刊》特此對話重慶市人文社科重點研究基地西部交通與經濟社會發展研究中心國際物流研究所所長、口岸物流與航運發展研究中心兼職研究員梁喜，深度解析“物流+商貿”的模式中，民營碼頭在其中的機會。
　　上游商業周刊：水運在目前物流市場中大概處於一個什麼樣的地位？
　　梁喜：交通運輸部長楊傳堂提出“四個交通”，即綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通。其中，綜合交通是核心，智慧交通是關鍵，綠色交通是引領，平安交通是基礎。
　　上游商業周刊：據你所知，目前仍舊以水運為主要運輸方式的東西有哪些？
　　梁喜：水路運輸主要是針對大宗貨物，煤炭、鐵礦石、糧食、化肥、石油及製品、金屬礦石、鋼鐵、礦建材料、水泥等大宗貨物。
　　上游商業周刊：重慶以水運為發展契機，重慶碼頭上主要是運輸哪些貨物？
　　梁喜：煤炭、礦建材料、金屬礦石、非金屬礦石、鋼材、石油製品及化工原料、集裝箱貨物、商品車滾裝、載貨汽車滾裝。
　　上游商業周刊：據我所知，目前重慶民營碼頭的形勢比較嚴峻，特別是對於體量較小的碼頭來說，只做物流完全不能支撐，現在基本都在轉型做商貿，物流加商貿的方式有哪些優缺點？物流風險會不會增高？
　　梁喜：商貿+物流的模式是未來的發展趨勢，將來會形成“沿江臨港產業帶”的模式，在經營策略上會更加註重規模化、新型組織方式如甩掛運輸、與電子商務結合發展。
　　上游商業周刊：“商貿+物流”的模式，會不會導致物流的風險增高？
　　梁喜：物流風險並不會增加，首先，水運仍然是成本最低的運輸方式；其次，水路運輸存在剛性需求，尤其是隨著渝新歐、自貿區的建設，重慶將是內陸最大的貨運集散地。第三，政府現在也對港口進行重新佈局和轉型升級，比如“三基地四港區”、“一網絡、八大港、三體系”等。水路運輸在這些因素的促進下，必將迎來新的發展機遇。
　　上游商業周刊：從物流的角度出發，商貿加物流的方式能不能促進重慶水運的重新崛起？
　　梁喜：我覺得能。隨著“沿江臨港產業帶”的形成，以及渝新歐、自貿區的建設，重慶水運的需求量巨大，貨源充足。而且重慶也在建設物聯網，重慶立志打造全國的訂單中心，從這些角度看，近幾年重慶的物流會飛速發展。
　　上游商業周刊：如果聚焦在民營碼頭，民營碼頭裡很大一部分體量較小，他們在渝新歐、自貿區等的建設中，會有哪些機會？
　　梁喜：寸灘、果園港這樣的碼頭，更多的是大宗貨物，數量上有一定規模的。但渝新歐這條路上，歐洲對重慶的小宗產品有很大的需求，像重慶的農產品，比如城口的核桃，石柱的蒓菜，都可以選擇出口，中國其他省份也一樣有類似的小宗產品，除了原有的大宗產品運輸外，民營碼頭可以專做這樣的小宗產品運輸，也可豐富出口的產品種類。
　　上游商業周刊：您覺得轉型的碼頭可以從其他省份運哪些東西到重慶？哪些適合運出去？
　　梁喜：由於渝新歐鐵路的發展，重慶已經成為全國對歐出口貨物的主要集散地和中轉站。周邊省份、沿海省份，甚至是東南亞地區的貨物，貨物主要是針對歐洲市場。
　　除本地貨源外，貨源九成以上來自上海、江西、浙江、深圳等地企業，據我瞭解，貨物類別涉及電子產品、汽車用品、傢具、服裝等幾大類產品。重慶運到其他省份的，還是煤炭、鋼鐵等較多。但我覺得還有些地方特色產品也非常適合運出去，像奉節的臍橙，萬州的血橙，回龍壩的白胚布都適合運出去，且適合水運。臍橙、血橙這樣的不適合長途顛簸，水運比較平穩，會減少路途中的損壞，白胚布數量很大，可以節約路費。
　　上游商業周刊：如果重慶以後更開放，水運在其中可以有哪些作為？
　　梁喜：將會是難得的發展機遇。由於渝新歐的開通，將來國內對歐出口貨物將會匯聚重慶，而水運具有運能大、占地少、運距長、耗能小、污染輕、成本低的諸多優勢，未來的重慶港口碼頭將非常適合貨物的集散，將是集裝箱國際多式聯運的重要一環。
　　上游商業周刊：以重慶碼頭目前的狀況來說，還能和哪些行業混搭？
　　梁喜：比如和電子商務行業（含跨境）混合發展，模式是：網絡零售+物流幹線+快遞（最後一公里）。還可以和旅游混搭，朝天門碼頭是典型的的例子。　　（原標題：民營碼頭的機會在小宗產品）